船舶燃油硫含量過高,污染嚴(yán)重,且目前我國沒有出臺針對營運(yùn)船舶的污染氣體排放的相關(guān)規(guī)定,因此,船舶運(yùn)輸業(yè)成為港口城市和內(nèi)河區(qū)域空氣質(zhì)量惡化的大污染源。
中國既是造船大國,也是內(nèi)河航運(yùn)資源豐富的國家。截至2010年末,我國船舶保有量約為83萬艘,全國內(nèi)河航道通航里程12.42萬公里,等級內(nèi)河航道通航里程6.2萬公里,全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31634個,船舶在內(nèi)河流域和海上營運(yùn),具有流動性強(qiáng)、擴(kuò)散性大、持續(xù)時間長的特點(diǎn)。船舶排放污染不僅對于我國內(nèi)河及沿海城市有影響,對其他城市的環(huán)境質(zhì)量和人類健康也會產(chǎn)生影響,因此,應(yīng)引起政府部門足夠的重視。
船舶和港口空氣污染源主要有三方面,第一是船用發(fā)動機(jī)的尾氣排放、第二是船上所用的消耗臭氧物、第三是所載具有揮發(fā)性的貨物中含有的有機(jī)化合物 VOCs。針對這些污染源,海事主要從查驗(yàn)船舶是否具有污染物排放相關(guān)證書、對船舶供給、以及船舶在用燃油進(jìn)行抽樣檢查等進(jìn)行污染防治,并會對不合格燃油上報至國家部海事局進(jìn)行相關(guān)處理。
與機(jī)動車尾氣排放類似,船舶造成大氣污染的物質(zhì)主要包括船上使用的消耗臭氧物質(zhì)以及液貨船產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)化合物和機(jī)器燃燒產(chǎn)生的顆粒物、硫氧化物、氮氧 化物、一氧化碳和碳?xì)浠衔。由此造成大氣污染的危害包括空氣質(zhì)量下降、危害人類的健康及造成溫室效應(yīng)、酸雨和大氣臭氧層的破壞等等。
一些海船使用的是餾分燃料油或者殘渣燃料油,都屬于原油蒸餾后重的部分,其含硫量為1%~5%。根據(jù)國際海事組織(IMO)的規(guī)定,從2012年1月1日起,在世界范圍內(nèi),船用燃料油硫含量上限從4 .5%(45000ppm )降低到3.5%(35000ppm ),目前硫含量平均值為2.7%-2.8%左右。
加拿大bw系列mc2-4多種氣體檢測儀顯示一氧化碳,硫化氫,氧氣和易燃?xì)怏w的濃度,加拿大bw系列mc2-4多種氣體檢測儀適用于非常廣泛的應(yīng)用場所,包括HAZMAT響應(yīng),進(jìn)入封閉空間,以及船舶現(xiàn)場的事后安全檢查。現(xiàn)場可選的用戶選項(xiàng)使得MC2-4四合一氣體檢測儀檢測儀適 合于所有環(huán)境下的用戶。可以根據(jù)特殊的行業(yè)需要而設(shè)置校準(zhǔn)到期日期和警報設(shè)置點(diǎn),密碼保護(hù)功能保證了未經(jīng)授權(quán)的人員不能修改探測儀工作參數(shù).船務(wù)上如果需要對船艙相對封閉環(huán)境氣體進(jìn)行測量,可選擇BW系列XT4.
漁船問題還有我國綠色航運(yùn)政策、相關(guān)監(jiān)管及配套支持系統(tǒng),漁船空氣污染、LNG等清潔燃料使用、溢油應(yīng)急設(shè)備庫建設(shè)和后續(xù)配套管理等問題,還需繼續(xù)探索。